Borgmoeren

In de kop van de moer zit een nylon ring zonder schroefdraad. Draait u de moer op de bout, dan snijdt het draad zich door dat nylon heen en klemt de ring zich rondom de flanken vast. De borging komt dus uit de kunststofring en niet uit het aandraaimoment — een zelfborgende moer blijft ook zitten als de klemkracht door trilling iets terugloopt.

Wij voeren de gangbare uitvoeringen: DIN 985 (het standaard lage model), DIN 982 (hoog model, meer draadgangen en dus meer draagkracht) en de flensborgmoer DIN 6926, die de borging combineert met een brede flens — daarmee heeft u geen losse sluitring meer nodig.

Beperkt. Bij elke montage vervormt het nylon een beetje; na twee à drie keer los- en vastdraaien is de klemwerking merkbaar minder. Voelt de moer bij het opdraaien niet meer duidelijk zwaar aan vóórdat hij aanligt, dan borgt hij niet meer — vervangen dus. Bij een veiligheidsrelevante verbinding gebruikt u altijd een nieuwe moer.

Let ook op temperatuur: nylon-insertmoeren zijn niet geschikt voor warme toepassingen — denk aan uitlaat- of motoronderdelen. Daar hoort een volledig metalen borgmoer of vloeibare schroefdraadborging.

RVS A2 volstaat binnen en bij normaal buitengebruik. RVS A4 kiest u in zoute of chloorhoudende omgeving: aan de kust, bij zwembaden en in de voedings- en procesindustrie. De flensborgmoer gebruikt u waar geen ring past, waar het materiaal zacht is of waar u snel wilt monteren — de flens verdeelt de druk over een groter oppervlak.

Twee aandachtspunten bij RVS: houd bout, moer en ring in dezelfde materiaalsoort (gemengd verzinkt en RVS geeft contactcorrosie), en gebruik montagepasta om koudlassen te voorkomen — RVS op RVS kan bij droog aandraaien letterlijk vastvreten. En zoals altijd geldt: de sterkteklasse van de moer moet minstens gelijk zijn aan die van de bout.